El anuncio de que el tipo icónico dejará la flota permanentemente no es una inmensa sorpresa. El nuevo y más eficiente Boeing 787-9 estaba en camino de reemplazar los restantes 747 en servicio en Qantas este año.
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A principios de los años ’60, cuando la carrera supersónica tomaba cada vez más velocidad, varias aerolíneas sucumbieron a los cantos de sirena de tener un avión que pudiera viajar más rápido que el sonido. Una de ellas fue Qantas, que soñaba con volar desde Australia a Europa en 10 horas.
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Dos aerolíneas más se despidieron de la «Reina de los Cielos». La aerolínea de bandera australiana Qantas y la aerolínea de bandera holandesa KLM hicieron sus últimos vuelos comerciales con el icónico jumbojet Boeing 747-400.
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La aerolínea australiana Qantas revisó 33 aviones Boeing 737 de su flota tras descubrir grietas estructurales en una de sus aeronaves del mismo modelo, entre las preocupaciones mundiales sobre la seguridad en los viajes aéreos y los problemas de la compañía aeronáutica estadounidense.
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Airbus ha enumerado una de sus variantes del A350-1000 con un peso máximo de despegue (MTOW) de 319 t, aproximadamente 3 t más alto que cualquiera de las variantes de peso actuales.
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Cuando un avión llega al final de su vida útil por lo regular las aerolíneas pueden utilizar las partes que todavía pueden prolongar la vida de su flota, a este proceso le llaman canibalización, pero no siempre las aerolíneas optan por darles ese final a las aeronaves.
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Hay algo especial en los aviones gigantescos que vuelan. El Boeing 747 capturado y la imaginación del mundo con su gran envergadura y el A380 cimentaron el amor de un avión de dos pisos. Pero, ¿podríamos ver un avión de tres pisos en algún momento de nuestra vida? ¿Y qué aspecto tendría?
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Actualmente, el vuelo más largo del mundo es operado por el A350-900ULR de Singapore Airlines, ya que la aerolínea vuela sin escalas entre Singapur y Newark. Ese vuelo cubre una distancia de más de 9.500 millas y puede durar hasta 18 horas, por lo que es bastante increíble que el vuelo se pueda realizar sin escalas.
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El A380 que fabrica Airbus tiene los días contados. El fabricante aeronáutico ha decidido terminar los encargos que tiene de A380 y calcula que en 2021 dejará de fabricarlos
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Airbus no fabricará más modelos A380. El mal comportamiento comercial de la aeronave, así como las últimas cancelaciones de pedidos por parte de Qantas o Emirates han dado la puntilla al proyecto más emblemático de la ingeniería aeronáutica europea. El avión, con capacidad de transportar más de 500 pasajeros en trayectos internacionales, dejará de fabricarse en 2021.
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A la cancelación en 2018 por Virgin Atlantic de sus pedidos de A380, y los problemas en la negociación con Emirates sobre un contrato por 36 A380, se sumó el pasado mes de enero la cancelación por parte de la australiana Qantas del pedido de ocho A380 que le quedaban por recibir.
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