Spirit AeroSystems entrega el primer fuselaje delantero 767 integrado

 

Spirit AeroSystems ha ensamblado su primer fuselaje delantero Boeing 767, un hito para una compañía que previamente ha producido, pero no ensamblado, secciones del fuselaje delantero del 767.

Spirit, con sede en Wichita, presentó el 3 de diciembre la primera sección ensamblada, que denomina «fuselaje delantero 767 integrado».

Spirit lleva mucho tiempo fabricando las cuatro secciones más pequeñas del fuselaje – cabina, lóbulo inferior y dos paneles laterales – que componen el fuselaje delantero del 767.

La compañía ha enviado previamente esas secciones por ferrocarril a las instalaciones de Boeing en Everett, Washington, donde están integradas en una estructura única y más grande llamada fuselaje «sección 41», según Spirit y Boeing.

Ahora Spirit está tomando la asamblea de Boeing, completando el trabajo en Wichita. Spirit hace lo mismo con el fuselaje delantero del 787.

Boeing dice que el cambio mejorará la eficiencia al aumentar la producción del 767. La línea 767 de la aeronave actualmente funciona a una tasa mensual de 2,5 aviones, pero Boeing tiene la intención de aumentar la producción a tres aviones al mes en 2020.

«Para poder construir más aviones que satisfagan las necesidades de nuestros clientes, tenemos que ser más eficientes», dice Boeing a FlightGlobal. «Estamos trabajando estrechamente con Spirit para construir y ensamblar la sección 41 en un solo lugar para ayudar a ambas compañías a lograr una mejor calidad y eficiencia».

El trabajo adicional duplicará la cantidad de mano de obra que Spirit dedica a 767 fuselajes y requirió la construcción de una instalación de fabricación adicional. El trabajo en ese sitio comenzó en octubre, dice la compañía.

Debido a que los fuselajes 767 hacia adelante son demasiado grandes para los vagones, Spirit los enviará a Everett de la misma manera que envía 787 fuselajes – en las cavernosas bodegas de 747 aviones de carga Dreamlifter, dice.

Spirit prevé entregar el primer tramo 41 a Boeing el 4 de diciembre.

El 767, ahora en su 37º año de producción, ha experimentado un renacimiento en los últimos tiempos, con una sólida demanda por parte de las aerolíneas de carga de variantes de carga y de los militares de derivados de petroleros.

Boeing tiene pedidos pendientes de 101 767s – cerca de tres años de producción a una tasa mensual de tres aviones, según los datos de las flotas de Cirium. Estos pedidos incluyen cargueros para UPS Airlines y FedEx, y petroleros KC-46A para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Adicionalmente, FlightGlobal reportó en octubre que Boeing está considerando el desarrollo de un 767 re-motor, principalmente para el mercado de carga, apodado el 767-XF. Una aeronave de este tipo, que, según se informa, transportaría centrales eléctricas de GE Aviation GEnx, podría ofrecer a Boeing una alternativa de menor coste que su propuesta de avión de fuselaje ancho de tamaño medio y nueva construcción, denominado «New Mid-market Airplane (NMA)» (nuevo avión de tamaño medio).

Boeing se ha negado a hacer comentarios sobre un 767 rearmado.

Fuente: Flightglobal

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