¿Qué causó el accidente de Aeroflot SuperJet?

 

Se ha publicado un informe provisional sobre los acontecimientos que condujeron a la catastrófica caída de una Sukhoi SuperJet en Moscú. El accidente, que se cobró la vida de 41 personas, ha sido atribuido anteriormente a un rayo, pero ahora parece que el error del piloto está en el centro de la investigación.

Después del aterrizaje catastrófico del vuelo 1492 de Aeroflot, el 5 de mayo, abundaron las especulaciones sobre la causa del accidente. Con la SuperJet no teniendo el mejor record de seguridad en el mundo, y varios informes de problemas de despresurización, el mundo estaba esperando los resultados de la investigación posterior al accidente.

Ahora, el Ministerio de Transporte ruso ha publicado algunos resultados iniciales sobre el accidente, que arrojan algo más de luz sobre los acontecimientos que condujeron al incendio masivo y a la pérdida de vidas humanas. Informamos sobre estos detalles, tal y como fueron descritos originalmente por el Departamento de Aviación.
Red de Seguridad.

¿Qué ha pasado?

Según los informes, el avión despegó normalmente a las 18:03 horas desde el aeropuerto Sheremetyevo de Moscú, con destino a Murmansk, Rusia. Se dijo que la visibilidad era buena, aunque había algunas nubes de cumulonimbos a unos 6.000 pies cerca del aeropuerto.

Cuando la aeronave comenzó a ascender desde la pista, la tripulación de vuelo contrató un piloto automático como de costumbre. Alrededor de los 8,900 pies, a las 18:08, hubo una avería en el sistema eléctrico de la aeronave. A pesar de estar a sólo 30 km del aeropuerto, el avión estaba entrando en una zona de actividades de tormentas eléctricas.

El capitán no pudo comunicarse con el controlador de aproximación, aunque logró hacer contacto con la base usando una radio UHF. Tomó el control manual de la aeronave y comenzó a graznar 7600, lo que significa pérdida de comunicación por radio.

Volviendo hacia el aeropuerto, el avión sobrepasó la línea central en su aproximación inicial. Dando la vuelta en círculo, comenzó a acercarse de nuevo, en dirección a la pista 24L. Los datos de vuelo muestran que las aletas se ajustaron a 25 grados, que es el ajuste correcto para un avión de este tipo que aterriza con sobrepeso, como lo habría hecho con el depósito lleno de combustible.

Cuando comenzó a acercarse, el graznido cambió a 7700 para emergencias, cronometrado a las 18:26 con la aeronave a unos 1.000 pies y descendiendo. En ese momento, el sistema de alerta del parabrisas se activó cinco veces. La advertencia decía: «Da la vuelta, corta el viento».

Rebotó a una altura de seis metros

La aeronave continuó su descenso, y a una altura de 180º el aviso del TAWS sonó «pendiente de deslizamiento». En este punto, la velocidad del aire aumentó a 170 nudos. Esto sugiere que la nariz fue empujada hacia abajo, y que la velocidad del aire aumentó por razones desconocidas.

A las 18:30 la aeronave iba a aterrizar, pero no iba bien. Superó el umbral de aterrizaje en unos 900 m, manteniendo una velocidad de 158 nudos. Cuando aterrizó, primero la rueda delantera, la fuerza g se midió en el equivalente a 2,55 g, lo que provocó un rebote a una altura de unos dos metros.

El tercer y último aterrizaje de la aeronave, desde tal altura, trajo una sobrecarga vertical de al menos 5g. En ese momento, la aeronave seguía viajando a 140 nudos. El enorme golpe con el que se estrelló contra la pista rompió la estructura del ala y las líneas de combustible.

La aeronave avanzó en una bola de llamas, con fuego envolviendo toda la retaguardia de la aeronave. El SuperJet finalmente se detuvo en la hierba entre la pista 24L y una pista de rodaje.

¿Qué significa esto?

El hecho de que el graznido se cambiara a 7700 al acercarse al aeropuerto sugiere que había algo más que una simple falla eléctrica. El capitán optó por ignorar también la advertencia del viento, que indica un cambio repentino y drástico en la velocidad o dirección del viento. Claramente, estaba desesperado por conseguir que el avión volviera a tierra lo antes posible.

Las especulaciones sugieren que la «avería eléctrica» destruyó el piloto automático, y que los pilotos no podrían controlar el aterrizaje correctamente sin él. El Mail informa que el Capitán Denis Evdokimov nunca había aterrizado un avión sin piloto automático encendido.

Dos segundos más tarde, el avión aterrizó de nuevo, esta vez con una fuerza vertical de 5,85g. Esta vez el rebote fue masivo, estimado a una altura de seis metros. Este rebote era claramente visible en los videos vistos del incidente.

El tercer y último aterrizaje de la aeronave, desde tal altura, trajo una sobrecarga vertical de al menos 5g. En ese momento, la aeronave seguía viajando a 140 nudos. El enorme golpe con el que se estrelló contra la pista rompió la estructura del ala y las líneas de combustible.

La aeronave avanzó en una bola de llamas, con fuego envolviendo toda la retaguardia de la aeronave. La SuperJet finalmente se detuvo en la hierba entre la pista 24L y una pista de rodaje.

Los sistemas Autoland son ampliamente utilizados para guiar a las aeronaves hacia la pista usando líneas en la pista como guía. Se dice que Vadim Lukashevich, experto en aviación y antiguo diseñador de la Oficina de Diseño de Sukhoi dijo:

«Que yo sepa, el comandante del avión Denis Evdokimov, que ha volado más de 1.400 horas en el SSJ-100, nunca había aterrizado en modo directo (totalmente manual). Estaban aterrizando normalmente, con una pista de planeo, pero empujaron la nariz hacia abajo y aumentaron la velocidad antes de aterrizar. Fue una suerte que la marcha delantera no se rompiera. Si eso hubiera pasado, las consecuencias habrían sido aún peores».

Hasta ahora, se ha considerado que los servicios de emergencia han llegado al accidente dentro de los límites de tiempo especificados, aunque muchos piensan que podrían haber escapado más pasajeros si la gente no se hubiera detenido a recoger el equipaje. La investigación completa de la causa del accidente que mató a 41 tardará algunos meses en llegar.

Las especulaciones sugieren que la «avería eléctrica» noqueó al piloto automático, y que los pilotos no podrían controlar el aterrizaje correctamente sin él. El Mail informa que el Capitán Denis Evdokimov nunca había aterrizado un avión sin piloto automático encendido.

Fuente: Simpleflying

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