Moscú se compromete a revivir la flota cubana

 

El Kremlin ha acordado restablecer la aeronavegabilidad de la flota de jets rusos y ucranianos de Cubana y abrir un centro local de mantenimiento y reparación para apoyar a la compañía aérea de bandera cubana. Las partes firmaron el acuerdo durante una visita oficial a La Habana de Yuri Borisov, el viceprimer ministro responsable del complejo militar-industrial de Rusia. «Hemos encontrado una salida adecuada a la[difícil] situación que haría que la flota de los portaaviones cubanos volviera a estar en condiciones de volar», proclamó.

Antes de la firma, especialistas rusos evaluaron el estado de cinco Ilyushin Il-96-300, tres Tupolev Tu-204 y seis Antonov An-158 suministrados a Cubana entre 2005 y 2015. Un plan exhaustivo para volver a ponerlos en funcionamiento especifica la cantidad de trabajo que hay que realizar y las piezas de repuesto que se necesitan. También contiene una lista de acuerdos y contratos técnicos destinados a poner en marcha el proceso. Moscú aporta la mayor parte de la financiación bajo las garantías soberanas de Cuba.

Tupolev Tu-204

Una atracción clave para establecer un centro local de MRO para realizar la mayor parte del trabajo se centra en la reducción de costos a través de mano de obra cubana barata. Mientras tanto, Moscú y La Habana acordaron un plan para aumentar la eficiencia de la infraestructura cubana hasta 2030.

A principios de este siglo, Cubana instituyó una importante renovación de la flota y abrió muchas nuevas rutas hacia Europa y América Latina utilizando los aviones rusos recién suministrados. Sin embargo, en los últimos cinco años, las cargas financieras del transportista han aumentado, lo que ha dado lugar a una escasez de efectivo. Cubana atravesó momentos difíciles como resultado de las dificultades políticas y económicas en Rusia y Venezuela, las dos vacas de dinero en efectivo de las que dependía el transportista para su expansión. La aerolínea ha tenido dificultades para cumplir con las obligaciones de alquiler de aviones y reembolsar los créditos tomados anteriormente para renovar la infraestructura terrestre, en medio de la disminución de los ingresos tras la quiebra en mayo de 2018 de un Boeing 737-200 que alquiló a Global Air, lo que provocó 112 muertes.

Antonov An-158

A principios del año pasado, la mayoría de los aviones de fuselaje ancho y estrecho de los transportistas estaban a la espera de los controles C, que Moscú ha aceptado financiar. Por otra parte, los seis jets regionales Antonov An-158 han estado en tierra debido a fallas técnicas y desacuerdos entre la CFI rusa y el fabricante y proveedores clave en Ucrania como resultado del reciente enfriamiento de las relaciones políticas entre Moscú y Kiev.

Fuente: AINonline