Las operaciones con drones en el espacio aéreo español aumentan más de un 200%

La actividad en el sector de los drones se ha incrementado exponencialmente en los últimos años en España: solo en 2020, las operaciones con drones coordinadas por ENAIRE ascendieron a 1.646, un 207% más que en 2019 (536) y un 362% más que en 2018 (358). Estas fueron algunas de las cifras presentadas por el responsable del Departamento de Desarrollo de Negocio de Drones de ENAIRE, Daniel García-Monteavaro, que participó en la jornada «Drones y talento español: Proyectos pioneros de I+D en el sector aeronáutico», organizado por Garrigues y AEDAE (Asociación Española de Derecho Aeronáutico y del Espacio), donde se expusieron los proyectos de drones más innovadores desarrollados en España.

«La creciente actividad del sector de los drones supone un reto para la gestión segura de las operaciones en coordinación con la aviación tripulada», señaló García-Monteavaro, quien destacó los planes de ENAIRE, el proveedor nacional de servicios de navegación aérea, para aplicar la normativa U-space, aprobada el pasado mes de febrero y que entrará en vigor en 2023. Esta normativa supone la gestión automatizada de las operaciones con drones, así como las asociadas a la Movilidad Aérea Urbana (MUA), previstas para 2025.

¿Qué es el U-space?

U-space es el nombre que la Unión Europea le ha dado al proyecto que supone la creación a su propio sistema UTM (Unmanned Traffic Management), el cual ya se está desarrollando desde el año 2017 y del que se prevé una implantación paulatina en el espacio aéreo europeo, ciudades incluidas.

Un sistema UTM es un conjunto de métodos, procesos y herramientas con los que coordinar el tráfico aéreo de aeronaves no tripuladas con el de aeronaves tripuladas. El sistema crea una serie de procesos y herramientas que permiten la circulación de drones de forma más automatizada y segura posible en zonas donde es necesaria la coordinación, ya sea con otros drones como con tráfico aéreo (ATC – Air Traffic Control) u otras autoridades.

En un principio, el objetivo es coordinar el uso de estas aeronaves en el espacio aéreo de baja altitud (hasta 120 metros sobre el nivel del terreno), limitándose de momento a las que se consideran de pequeño tamaño (hasta un máximo de 25 kg de peso máximo al despegue).

Un sistema UTM debe permitir la coordinación de la autoridad aérea del país, quien lanzará en tiempo real las restricciones que considere en cada momento, con los operadores de drones, quienes serán responsables de cumplir con dichas restricciones. El objetivo, además, es evitar saturar a la autoridad aérea con una gran cantidad de peticiones tanto de información como de permisos, por lo que el sistema UTM debe ser capaz de automatizar este tipo de tareas con los operadores.

El objetivo de un sistema UTM, además de garantizar la seguridad, es no colapsar las autoridades aéreas encargadas de gestionar el espacio aéreo ante el incremento del uso de drones.

Es por lo que la publicación a consulta del nuevo borrador sobre el Marco de Trabajo de U-space representa un paso muy importante en el desarrollo y facilitación de los drones en Europa.

En el siguiente vídeo publicado por SESAR Joint Undertaking podéis ver como funcionará.

Fase de desarrollo

  • Fase U1: Servicios iniciales y básicos del U-space, a destacar tanto el registro como la identificación electrónica como el sistema de geofencing.
  • Fase U2: Servicios iniciales del U-space para la gestión de vuelos. Ello incluye la creación de un sistema de planificación de vuelos, aprobación de permisos, seguimiento e interactuación convencional con control aéreo (ATC).
  • Fase U3: Servicios de apoyo a situaciones más complejas dentro del sistema U-space, como por ejemplo automatismos para la resolución de conflictos entre aeronaves que se entorpezcan entre sí, al igual que funcionalidades de detección y evasión de obstáculos.
  • Fase U4: Implementación de la totalidad de servicios U-space, incluyendo altos niveles de automatización de procesos e interconexión entre aeronaves, pilotos, autoridades y otros responsables e interesados.

Puedes acceder al nuevo reglamento europeo de U-space en este enlace.

El papel esencial de ENAIRE en la gestión del tráfico aéreo no tripulado

ENAIRE está desempeñando un papel esencial en la gestión del tráfico aéreo no tripulado, y especialmente como proveedor de servicios CIS a nivel nacional. En este sentido, la planificación del despliegue de U-space incluye, entre 2021 y 2022, la validación y puesta en marcha de los servicios básicos para los usuarios, y posteriormente, en 2023, el lanzamiento del CISP (Common Information Service Provider). Al mismo tiempo, ENAIRE desempeñará un papel secundario como USSP (Proveedor de Servicios de U-space) público para los organismos gubernamentales y policiales, entre otros.

Próximos proyectos de movilidad aérea urbana

García-Monteavaro también señaló algunos de los proyectos más innovadores en el ámbito de la movilidad aérea urbana y los taxis aéreos. Se trata de iniciativas piloto en el marco del Cielo Único Europeo (SESAR JU), cuyos vuelos se llevarán a cabo en 2022. En concreto, los vuelos de aerotaxis en España comenzarán en Santiago de Compostela (proyecto AMU-LED) y en Villacarrillo, Jaén (proyecto USPACE4UAM), al igual que los vuelos de paquetería en la Playa de Casteldefels en Barcelona (Proyecto CORUS-XUAM).


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