El manual del nuevo Air Force One de Trump costó 84 millones de dólares.

 

El tan anunciado acuerdo de 4 mil millones de dólares con Boeing para dos nuevos aviones del Air Force One no incluía un elemento clave: los manuales de instrucciones.

El costo de estos manuales de vuelo y mantenimiento: 84 millones de dólares, según un anuncio de contrato de la Fuerza Aérea de EE. UU.

«Esta modificación del contrato es para modificar los manuales comerciales, actualizar con información específica del VC-25B y entregar manuales integrados para el sistema VC-25B», dice el anuncio, refiriéndose a la próxima aeronave del Air Force One por su designación militar. «Esto incluye los manuales desarrollados tanto por Boeing como por sus subcontratistas».

Los manuales técnicos incluirán más de 100.000 páginas con las especificaciones para el vuelo del avión, así como para su fijación, según las personas familiarizadas con el proyecto de alto perfil. Se espera que los nuevos manuales no estén terminados hasta enero de 2025, según el anuncio de la Fuerza Aérea.

Trump ha hecho de la compra de un nuevo Air Force One una prioridad desde antes de mudarse a la Casa Blanca. Poco después de ser elegido presidente, criticó el precio de 4.400 millones de dólares como «fuera de control». Él personalmente negoció con el ex CEO de Boeing Dennis Muilenburg, y a principios de 2018 se jactó de haber hecho un trato de 3,9 mil millones de dólares.

Desde entonces se ha sabido que 3.900 millones de dólares no incluyen todo para el proyecto. La cifra incluye el costo de los propios 747 y el extenso trabajo de modificación, dijo la portavoz de la Fuerza Aérea Ann Stefanek. (La Fuerza Aérea se ha negado a revelar cuánto pagó a Boeing por los aviones, diciendo que la compañía exigió su silencio como parte del acuerdo).

La Fuerza Aérea gastará otros 1.400 millones de dólares en pruebas, repuestos, equipo de apoyo, entrenamiento y construcción de nuevos hangares en la Base Conjunta Andrews en las afueras de Washington, D.C.

Estos extras hacen que el costo total esperado del proyecto sea de 5,3 mil millones de dólares. Los 84 millones de dólares de los manuales ya están incluidos en ese precio, dijo Stefanek.

Aunque el costo es alto, la gente familiarizada con el programa dijo que está en línea con el costo de los manuales técnicos de otros tipos de armas y equipos. Por ejemplo, la Marina en agosto de 2018 pagó a Boeing casi 31 millones de dólares para actualizar una sección del manual de reparación estructural del P-8 Poseidón.

Los manuales de las armas son similares en espíritu a los manuales de los talleres de reparación de automóviles, pero mucho más complejos. Para las nuevas armas, estos planos e instrucciones de reparación están en gran parte computarizados. Y a diferencia de un producto de consumo, donde el costo de los manuales técnicos se recupera con la venta de millones de artículos, los militares a menudo compran artículos hechos a medida en pequeñas cantidades. Un fabricante de automóviles puede repartir el costo de su programa de computadora de manuales de reparación y herramientas de diagnóstico sobre la venta de decenas de millones de coches cada año. El Pentágono está comprando dos Air Force Ones.

«Espero que haya mucho equipo de misión específica integrado en el [nuevo Air Force One]… que podría afectar el manejo de la aeronave», dijo Richard Aboulafia, vicepresidente de análisis del Teal Group, una empresa consultora de Virginia.

Boeing aplazó todos los comentarios sobre los manuales a la Fuerza Aérea.

El costo de cualquier trabajo en el Air Force One suele ser costoso, ya que es en gran parte personalizado y las personas que trabajan en el proyecto deben tener autorizaciones de seguridad de alto nivel. Los planes para instalar nuevos refrigeradores de 24 millones de dólares en el actual Air Force One fueron desechados después de que los legisladores cuestionaron su necesidad.

Aunque el nuevo Air Force One es un avión de pasajeros 747-8 – un avión que ha estado volando pasajeros por casi una década – estará increíblemente hecho a medida en su interior con oficinas, salas de conferencias y un centro de comunicaciones. La cantidad de cableado dentro del avión será al menos el doble que el de los aviones de pasajeros.

El mes pasado, la Fuerza Aérea dijo que Boeing comenzó a transformar los dos aviones en una fábrica de la compañía en San Antonio, Texas, donde serán en gran parte desmantelados y reconstruidos.

«Las modificaciones VC-25B a los aviones 747-8 incluirán actualizaciones de la energía eléctrica, un sistema de comunicación de la misión, una instalación médica, un interior ejecutivo y capacidades de operaciones autónomas en tierra», dijo la Fuerza Aérea en un comunicado.

No se espera que los nuevos aviones vuelen un presidente hasta por lo menos el 2024.

Fuente: Defense One

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