EASA ordena la comprobación de grietas en el borde de fuga del Airbus A380

 

Las aerolíneas que operan Airbus A380 pronto tendrán que comprobar si hay grietas en el borde de fuga de la aeronave. La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) tiene la intención de utilizar la iniciativa para evitar la pérdida de piezas.

Flight Global informa que los dispositivos de borde de fuga de dos pisos también necesitarán ser revisados como parte de la mudanza. Estas instrucciones están siendo puestas en práctica por la EASA después de que se encontraran grietas en los dispositivos a ambos lados del avión.

Cuestiones en curso

A principios de este verano, la EASA encargó una investigación especial sobre las grietas del ala del Airbus A380. Los 25 largueros traseros exteriores (ORS) más antiguos del A380 se consideraron prioritarios tras una década de servicio. Ahora, todas las compañías aéreas que operan en la UE tienen que realizar nuevas inspecciones para garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad.

Airbus respondió a los problemas con boletines de servicio que ofrecían instrucciones para varios segmentos. Las notificaciones también instruyen sobre las modificaciones que se pueden aplicar para alcanzar los objetivos de servicio. Mientras tanto, la directiva de la AESA enumera 30 aspectos que deben ser examinados. Estas piezas incluyen los soportes del actuador, las horquillas del actuador y las costillas en varios puntos del alerón.

El anterior problema de agrietamiento de los componentes del ala de Airbus se refería a una aleación de aluminio conocida como «7449». Además, las nuevas propuestas de la AESA se refieren al mismo tipo de metal.

¿Quiénes se verán afectados?

Emirates será el más ocupado en estos controles, ya que cuenta con el mayor número de A380 de su flota. El equipo con sede en Dubai alberga nueve unidades de la gama. Junto con esto, Qantas también estará trabajando duro, con la aerolínea australiana volando seis aviones del tipo. Ambos operadores vuelan mucho hacia y desde Europa con el A380. Singapore Airlines también tiene una participación decente con cuatro A380.

En cuanto a las compañías europeas, Air France dispone de la mayoría de estos aviones de cuatro unidades. La empresa portuguesa Hi Fly tiene una, al igual que la alemana Lufthansa. Según la EASA, las inspecciones de estas estructuras son obligatorias después de 12 años de la fecha de fabricación de un A380. A partir de entonces, las compañías aéreas tendrán que realizar nuevos controles cada seis años.

Controles más amplios

Airbus no es el único fabricante que se enfrenta a problemas con grietas en el ala. Ha habido descubrimientos recientes de grietas en las horquillas de las horquillas en varios Boeing 737 Next Generations. El mes pasado, la Administración Federal de Aviación ordenó una inspección de la aeronave después de que Boeing les notificara de problemas de cracking.

Esto fue seguido por el informe de Southwest Airlines que identificó grietas similares en dos de sus 737 NGs. Estos problemas han obligado a la aerolínea con sede en EE.UU. a aterrizar en tierra debido a la importancia de las horquillas de escabeche cuando se trata de la estructura de las alas de un avión de pasajeros.

En última instancia, las autoridades de aviación tienen el deber de garantizar la seguridad de las operaciones de las aeronaves y estos procedimientos les ayudarán a alcanzar sus objetivos. Simple Flying se puso en contacto con Airbus para solicitar comentarios sobre los planes de inspección del A380. Un portavoz dijo que la empresa es consciente de la situación y que está dando apoyo a sus clientes.

Fuente: Simpleflying


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