Bombardier presenta el nuevo Learjet 75 Liberty

 

Bombardier ha anunciado el Learjet 75 Liberty como su nueva oferta en la histórica marca de reactores comerciales. Se trata de «un avión reprogramado que va a ser competitivo desde el punto de vista de los costes de explotación, pero también de los costes de compra con los reactores ligeros de la Parte 23», dijo Mark Masluch, portavoz de Bombardier Business Aircraft. Para lograr esto, el Liberty tendrá menos asientos y opciones que el Learjet original, lo que supone un ahorro de unos 3 millones de dólares en el precio, al tiempo que se mantiene el rendimiento, dijo el portaaviones canadiense.

Bombardier espera que el precio más bajo lleve a un nuevo segmento de compradores a la aeronave ensamblada en Wichita, que ha experimentado un descenso constante en las entregas en los últimos cinco años hasta sólo una docena el año pasado, según los datos de la Asociación de Fabricantes de Aviación General.

Con un precio de 9,9 millones de dólares, el Liberty ofrece dos asientos en la cabina delantera, para un total de seis asientos, sustituidos por dos ottomans plegables y mesas plegables, creando lo que se denomina la «suite ejecutiva» para los dos asientos restantes en la sección delantera de la cabina, que está separada de la cabina por una puerta corrediza de bolsillo. En la cabina de popa, los cuatro asientos restantes están colocados en una configuración de club.

«Se obtiene un chorro ligero que no sólo vuela más rápido, vuela más lejos, sino que[también] tiene la sala más grande sentada en la cabina[en la categoría de chorro ligero]», agregó Masluch.

El jet conserva su techo de 51.000 pies y sus dos motores Honeywell TFE731-40BR, cada uno con 3.850 libras de empuje. El crucero de alta velocidad sigue siendo Mach 0,79 pero el alcance mejora en 40 nm a 2.080 nm con las reservas IFR de la NBAA. También de serie en el Liberty es la cabina de vuelo Bombardier Vision con la recientemente anunciada actualización a la aviónica Garmin G5000 del avión, así como la conectividad inalámbrica Gogo ATG 4G. Se espera que las entregas comiencen en 2020.

Lo que era estándar en el Learjet 75 será opcional en el Liberty, como el APU y las luces externas, explicó Masluch. «Es un enfoque un poco más flexible del programa que nos permite entrar en el rango de precios para competir más directamente con los jets ligeros en el ámbito de la Parte 23», dijo, señalando que la Liberty retendrá la certificación de la Parte 25 de Learjet 75.

Liberty esencialmente reemplaza lo que el mercado ha conocido como el Learjet 75. Los clientes que quisieran un Learjet 75 simplemente pedirían las opciones que vienen con el Liberty, así como una cabina de ocho asientos.

«Tener un producto que sea competitivo y que esté alineado con la demanda del mercado va a ayudar realmente a estabilizar la parte de fabricación a largo plazo de la planta de Wichita», añadió Masluch. «Esto realmente proporciona mucho espacio para las piernas en términos de nuestra capacidad de producción de aviones Learjet, con un producto que se adapta perfectamente al mercado y compite más directamente con los aviones de reacción ligeros que cuentan con la certificación de la Parte 23».

Fuente: Ainonline

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