Boeing ofrece servicios y dinero en efectivo para que los operadores de Max estén satisfechos.

 

La compensación de Boeing a las aerolíneas por la inmovilización del 737 Max podría incluir servicios de aeronave, apoyo de entrenamiento, horarios de entrega ajustados o simplemente dinero en efectivo, dijo el director ejecutivo de la compañía, Dennis Muilenburg, el 29 de mayo.

Sus comentarios, realizados durante una conferencia de inversores organizada por AllianceBernstein, arrojaron luz sobre cómo Boeing podría apaciguar a las aerolíneas por el coste y los dolores de cabeza logísticos causados por la eliminación del 737 Max de sus operaciones y planes de flota.

«Obviamente, los horarios de la flota de nuestros clientes han sido interrumpidos por el encallamiento del Max», dice Muilenburg. «Hay muchas maneras diferentes en las que podemos abordar estos problemas.»

«En algunos casos, se trata de servicios y apoyo a la formación. En algunos casos, hay otras monedas con las que podemos comerciar con los clientes», añade Muilenburg. «En algunos casos, el dinero puede ser parte de la solución.»

No especifica cuánta compensación podría terminar teniendo Boeing al final, pero sugiere que la cantidad no tendrá un impacto significativo en las finanzas de Boeing, lo cual ya ha deprimido la base del 737 Max.

«No veo esto como un evento material adicional para nosotros», dice Muilenburg.

El beneficio neto del primer trimestre de Boeing cayó un 13% interanual, hasta los 2.100 millones de dólares, y el Max grounding ya ha añadido 1.000 millones de dólares a los costes del programa 737 Max, según informó la empresa en abril.

Un informe reciente de Morgan Stanley dice que la mayor parte de la compensación debida por Boeing se relaciona con los 737 Max que ya estaban en servicio cuando la conexión a tierra entró en vigor. La FAA fijó ese número en 387 aviones operados por 59 aerolíneas.

Pero el número total de aviones afectados es mucho mayor debido a la interrupción de las entregas por parte de Boeing. Boeing había estado produciendo 737s (NGs y Max) a principios de este año a unos 52 mensuales, pero ha entregado sólo 20 737NGs desde principios de marzo, lo que sugiere que el número de 737 Max no entregados en los últimos dos meses y medio podría ser de unos 110 aviones.

Boeing ha continuado produciendo 737, aunque a una tasa reducida de 42 por mes, desde abril y está almacenando aviones 737 Max hasta que se levante la inmovilización.

Morgan Stanley estima que Boeing tendrá alrededor de 150 737 Max almacenados a mediados de año, asumiendo que la conexión a tierra permanece en su lugar.

Despejar ese atraso llevará tiempo, dice Muilenburg, señalando que los reguladores de los diferentes países pueden levantar la conexión a tierra en diferentes momentos. Algunas aerolíneas, que ya han ajustado sus horarios de vuelos de verano para tener en cuenta la inmovilización en tierra, pueden optar por retrasar aún más las entregas, aunque otras aerolíneas podrían querer más aviones más rápido, dice Muilenburg.

Morgan Stanley dice que las aerolíneas pueden no tener recursos, como pilotos disponibles, para recibir todos los aviones almacenados a la vez. Estima que Boeing podría eliminar su cartera de pedidos a finales de año, una vez más, suponiendo que los reguladores despejen el 737 Max para volar con relativa rapidez.

Fuente: Flightglobal

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