Aviadvigatel comienza la producción en masa de los motores PD-14 destinados a Irkut MC-21

 

El fabricante de motores ruso Aviadvigatel ha comenzado la producción en masa de los motores PD-14 destinados al nuevo avión de pasajeros de fuselaje estrecho Irkut MC-21 de Rusia.

Esto está señalando una importante aceleración en la producción del nuevo avión de pasajeros ruso de medio recorrido que se espera compita con la serie 737 MAX de Boeing y los jets de la familia neo de Airbus A320.

«En enero de 2020, los primeros productos de motor para su instalación en el último avión ruso MS-21 ya fueron entregados a la planta de aviones de Irkutsk,»

Oleg Yevtushenko, director ejecutivo de Rostec, la empresa matriz de la Corporación Unida de Aeronáutica (UAC) dijo a la agencia de noticias rusa RIA Novosti el 31 de marzo

El PD-14 es el primer motor turbofan de fabricación propia en Rusia desde los años 80. El motor está destinado a la aviación civil y se ha desarrollado teniendo en cuenta las normas y requisitos internacionales.

El MC-21 ofrece la posibilidad de elegir entre un motor de la empresa estadounidense Honeywell y el PD-14. Sin embargo, las sanciones de EE.UU. contra las entidades de defensa y aeroespaciales rusas han hecho extremadamente difícil conseguir el motor de fabricación estadounidense.

Mientras tanto, el cuarto avión de pruebas MC-21-300 realizó un vuelo sin escalas desde Irkutsk al aeródromo de Ramenskoye (Zhukovsky, región de Moscú) para continuar las pruebas de vuelo la semana pasada. El avión fue instalado con una cabina de pasajeros en una configuración de alta densidad que comprende una disposición de una sola clase de 211 asientos, según un comunicado de la UAC.

Esta es la versión más densa de la disposición de los aviones MC-21-300. Los aviones con esta cabina están diseñados principalmente para las aerolíneas de bajo coste. Otros aviones de prueba están equipados con 172 asientos para pasajeros, y los equipos de control y medición y los lugares de trabajo de los ingenieros de prueba se encuentran en la parte trasera del avión.

Antes de llevar a cabo las pruebas de certificación de la cabina de pasajeros, se montarán otros 39 asientos de pasajeros en lugar del equipo de prueba. En el conjunto de la cabina, en particular, se realizarán pruebas para una salida de emergencia de la aeronave.

De conformidad con los requisitos reglamentarios, esas pruebas se realizan con la anchura de paso mínima permitida en la cabina.

Fuente: AirlinerWatch

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