Airbus A300 Vs A310 – ¿Cuál es la diferencia?

 

El primer avión de Airbus fue el A300, seguido de cerca por el A310. Juntos, colocaron a Airbus bien en la ruta para competir con Boeing. Siguen gran parte del mismo diseño y ofrecen elementos comunes entre los tipos. El A310 surgió de la demanda de un avión de menor capacidad, pero también ofreció algunos cambios innovadores que retroalimentaron al A300.

El A310 es una versión más pequeña del A300 (ambos tipos permanecen en servicio principalmente en Irán). Foto: Getty Images

Airbus y el A300

Airbus se formó en 1970, con la visión de que las empresas europeas se enfrentaran a los fabricantes de aviones estadounidenses dominantes. Los fabricantes europeos habían visto el surgimiento de estas empresas y se dieron cuenta de que necesitaban unir fuerzas para competir. Airbus se unió a varias empresas del Reino Unido, Alemania y Francia, y esta operación conjunta de países sigue siendo clave en la actualidad.

El primer avión de Airbus fue el A300, diseñado para enfrentarse al Boeing 707. Este se había convertido en el avión más vendido, marcando en gran medida el inicio de la era del jet.

El ‘300’ en el nombre se refería a la capacidad de pasajeros planificada (aunque esto se redujo luego de una investigación de mercado que sugirió que 250 serían más populares). Voló por primera vez en octubre de 1972 y lanzó servicio con Air France en mayo de 1974 (esta fue la primera versión de producción, el A300B2).
El A300 entró en servicio con Air France en 1974. Foto: Airbus

El primer bimotor de fuselaje ancho

El A300 fue notable como el primer avión bimotor de fuselaje ancho. Boeing no lanzaría un avión de este tipo hasta 1981, con el 767. Las ventas del A300 fueron lentas al principio, pero aumentaron después de unos años una vez que el avión y la nueva compañía demostraron su valía.

El primer A300 (el A300B4 más vendido) ofrecía un alcance de hasta 5.375 kilómetros y una capacidad típica de dos clases de 247 (aunque se calificó hasta un máximo de 345).

Fue mejorado con la variante A300-600, lanzada en 1983. Este usaba motores de mayor potencia, un ala rediseñada y un fuselaje ligeramente más largo. Es importante destacar que también redujo la tripulación de cabina de tres a dos, otra novedad para el A310 y el A300. El A300-600 mantuvo la misma capacidad, pero aumentó el alcance a 7.500 kilómetros.

La variante final del A300-600 se lanzó en 1983. Foto: Airbus

El A310: haciéndolo más pequeño

El A300 era popular, pero las aerolíneas demandaban una versión más pequeña. Varias aerolíneas habían expresado el deseo de una versión de menor capacidad, más económica para operar en rutas de menor capacidad. También hubo una expectativa temprana de que Airbus lance otro avión. Como nuevo fabricante, un segundo avión aumentaría su credibilidad y su oferta de productos.

El A310 voló por primera vez en 1982 y entró en servicio con Swissair en 1983. Singapore Airlines pasó a ser el mayor operador de pasajeros, con 23 A310, seguido de Lufthansa con 20 y Pan American World Airways con 18.

Varias aerolíneas, incluida Swissair, demandaron el A310 más pequeño. Foto: Aero Icarus vía Wikimedia

Jean Roeder, el ingeniero jefe de Deutsche Airbus, dijo sobre el A310:

«Le mostramos al mundo que no estábamos sentados en una maravilla de nueve días, y que queríamos crear una familia de aviones … ganamos clientes que de otro modo no hubiéramos ganado».

El A300 y el A310 comparten gran parte de su diseño. El A310 se desarrolló a partir de propuestas anteriores del programa A300. Y el último A300-600 tomó varios elementos del A310, incluido el diseño de la cabina de dos tripulantes y materiales compuestos más ligeros.

Airbus A310. Foto: Airbus

Diferencia de tamaño A300 vs. A310

¿Cómo se comparan los dos aviones entre sí? Siendo ambos aviones bimotores de fuselaje ancho, la diferencia se reduce al tamaño y la capacidad, y al menor costo operativo resultante del A310 (cifras de Airbus ):

  • Longitud: el A300-600 tiene 54,1 metros de largo, el A310 46,66 metros.
  • Ancho: Ambos aviones tienen el mismo ancho de fuselaje de 5,64 metros.
  • Capacidad: 247 típicos de dos clases para el A300-600 y 220 para el A310.
  • Capacidad máxima (límite de salida): 345 para el A300-600 y 280 para el A310.

Aviones A300 y A310 aún en servicio

El A300 y el A310 fueron reemplazados por el programa A330 / A340. Esto compartía los mismos puntos en común en los que fueron pioneros el A300 y el A310.

El A310 terminó la producción en 1998 y el A300 duró hasta 2007. El A310 solo había estado en producción durante 15 años. Había demanda de aviones más pequeños, pero esa demanda, ya que muchas aerolíneas en ese momento se centraban en las operaciones centrales. Quizás llegó demasiado pronto y pudo haber durado más en un entorno como el actual, donde las operaciones punto a punto están aumentando.

Entre las aerolíneas de pasajeros, Iran Air es uno de los mayores operadores de A300 restantes. Foto: Getty Images

El A300 opera principalmente con aerolíneas de carga. En el servicio de pasajeros, los principales operadores son todas las aerolíneas iraníes. Varios aviones más antiguos han permanecido en uso en Irán por mucho más tiempo que en otros países, ya que las sanciones impuestas al país impiden que las aerolíneas soliciten nuevos aviones e incluso repuestos de aviones. Simple Flying analizó previamente las principales aerolíneas que aún lo operan.

El A310 solo vendió 225 aviones y pocos permanecen en operación (no tiene los operadores de carga que tiene el A300). Air Transat fue uno de los últimos operadores, pero abandonó el A310 a principios de 2020. Las opciones ahora son solo Royal Jordanian, Iran Air, Mahan Air, Taban Air, Ariana Afghan Airlines y Yemenia.

A finales de 2020, un A310 todavía está en servicio con Royal Jordanian. Foto: Laurent ERRERA vía Wikimedia

Fuente: Simple Flying

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