Air France-KLM planifica una campaña de ventas y eficiencia para aumentar los beneficios

 

Air France-KLM (AIRF.PA) esbozó planes para expandir su negocio de presupuesto de Transavia y empujar a la principal aerolínea francesa a la cima del mercado, al tiempo que revisaba su flota en busca de mejores ventas y rentabilidad.

Después de una ola de huelgas de Air France que costó 335 millones de euros (373 millones de dólares) en 2018, el grupo de aerolíneas franco-holandés se ha estabilizado bajo el mando del Director General Ben Smith gracias a acuerdos sindicales que han aumentado tanto los costes salariales como la flexibilidad operativa.

En su primera presentación de estrategia desde que se unió a Air Canada el año pasado, Smith estableció un objetivo de margen de beneficios del 7-8% para 2024 y colgó el «prospecto» de dividendos renovados, que se pagó por última vez a los accionistas en 2008.

Estos se reanudarían si el resultado operativo aumentara de los 1.300 millones de euros registrados en 2018 a 1.900 millones de euros, según el grupo.

Las acciones de la compañía, que habían subido un 11,5% en lo que va de año, bajaron un 6,5% hasta los 9,88 euros a partir de las 1.458 GMT, y un operador mencionó las expectativas de que un dividendo podría no materializarse antes de 2022 como una de las principales decepciones.

Air France-KLM «tiene todas las ventajas para recuperar su posición de liderazgo», dijo Smith en un comunicado antes de la presentación.

Con el fin de aumentar las ventas, el grupo pretende afinar el enfoque de sus tres principales marcas de aerolíneas. Air France se esforzará más por realizar viajes de alta calidad, dejando a KLM en una posición de operador de red competitivo de vuelos de conexión a través de Ámsterdam, mientras que Transavia se expande hacia el mercado de bajo coste.

Transavia añadirá dos aviones más con base en Nantes, al oeste de Francia, y abrirá una nueva base en la ciudad mediterránea de Montpellier la próxima primavera, dijo Smith. Air France firmó recientemente un acuerdo sindical para permitir la expansión de la flota de Transavia, pero los retrasos en la contratación de pilotos han seguido frenando el crecimiento este año.

El margen de explotación de Air France KLM se situó en el 4,8% en los nueve primeros meses de 2019, 1,7 puntos menos que en el mismo periodo del año anterior…

El grupo también se comprometió a reducir los costes acelerando la renovación de sus aviones y racionalizando la gestión de su flota combinada de más de 500 aviones.

El pasado trimestre, Air France-KLM cobró 100 millones de euros para retirar anticipadamente sus superjumbos Airbus A380 y sustituirlos por aviones más eficientes en el consumo de combustible.

«Es un buen momento para comprar aviones de largo recorrido», dijo Smith, citando las perspectivas más débiles del mercado de la aviación.

Smith superó las objeciones de los Países Bajos a principios de este año para integrar la gestión de la flota de Air France y KLM, que todavía se estaba llevando a cabo por separado 15 años después de la fusión de las aerolíneas.

Fuente: Reuters

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